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2002年11月まで乗っていたSAFARIの紹介
| 59年式の１６１から始まり１８年以上も長年サファリに乗っていましたので、分かる範囲でご相談や質問などにも応じます。改造はクロカンをやっている方などは参考にならないと思いますが、何かの参考になればと思います。このページは今後もしばらく残していきたいと思っています。 |
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メーカー |
日産 |
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型式 |
Y-WRGY60改（改造登録２回） |
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形名 |
サファリ グランロードエクストラハイルーフ オーテックバージョン |
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用途 |
キャンピング車 |
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初年度登録 |
平成５年１０月 （1993年） |
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色 |
赤メタリック/ゴールド |
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エンジン |
TD-42T(4200ccターボディーゼル） |
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この車は新規登録時から改造車で車検証の型式に改が付いており、２年目の最初の車検時にまた改造申請をしました。本来なら改改かな。 |
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主な改造箇所 |
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車体 |
全幅の変更：フェンダーモールの取付 |
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走行装置 |
タイヤ、ホイールのサイズ変更 |
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懸架装置 |
3インチアップコイルスプリングの取付、自作コイルソーサー取付（書類作成）、ショックアブソーバーの交換、スタビ延長ステー取付、リアブレーキホース交換、ＬSVバルブのステー延長、フロント、リアバンプストッパー位置変更及び延長 |
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連結装置 |
トレーラーヒッチメンバーの取付、コネクタ取付 |
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その他 |
自作フロントガードバーの取付、オーストラリア日産純正テールランプの取付、ニスモ製リアラダーの取付 |
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その後の改造 |
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キャンピングベッド |
オーテックジャパン製を外し、全て製作し直した（結果かなり広くなった） |
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トレーラーヒッチ |
トレーラー用ヒッチボール着脱式ブラケット4インチドロップ(日本ジープセンター製）を自作ヒッチメンバーを装着（アメリカンピックアップトラック用ヒッチ一部流用） |
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ＪＶＣＳを取付（効果絶大、燃費アップ、トルクアップ） |
| サファリはこの車で３台目、１台目はVRG-161のターボ車でその車もかなりの改造をしました。 当時としてはまるっきりといっていいほど、アフターマーケットのパーツなど無く、ほとんどが自作改造でした。エンジンは直６の3.3リッターターボディーゼルでこれにスカイライン用のインタークーラーを２個ラジエターとグリルの間に付ける。このエンジンは乗るとわかるが2000回転くらい迄はトルクが無くそれ以上は急にトルクが上がりかなり乗っていても不自然でそこでマフラーの抜けを良くしようと外注に頼むとお金がかかるし、音がうるさくなりそうで、純正マフラーをダブルで付ければ音は静かで抜けも良いと思い、マフラーは純正のマフラーにもう１本純正マフラーを配管の取り回しを換えてダブルで取り付け、左右２本出しにしたところ、トルクも低回転からあり大成功でした。足まわりもサン自動車の協力で試作品のリーフスプリングを装着し、オーバーフェンダーを付け、33×12.5Rのタイヤを付けてかなりの迫力でした。おかげでリーフスプリングのマウントの溶接部にひびが入りしばらく乗っていました。現在の３台目のレカロシートはこの車の時に購入した（いまだに使っている）。 ２台目のサファリはY60の平成２年式で現在の３台目のパーツ一部を付けていた。キャリア、グリルガード、その他内装関係、平成５年の夏、北海道のサマーキャンプの帰り、雨の関越道で居眠り乗用車にもらい事故（540度スピン+側壁に３回激突）で全損。相手の保険屋と相手とすったもんだして２ヶ月、ちょうどＹ６０でターボ車が初めて登場して、ちょうど良いタイミングでした。 そして現在の３台目になる。 |
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